El desarrollo de los combustibles sostenibles de aviación (SAF) en España podría atraer inversiones superiores a 22 000 millones de euros, generar hasta 270 000 empleos directos e indirectos, y contribuir con 56 000 millones de euros al PIB hasta 2050, según un informe presentado por Cepsa, Iberia, Iberia Express, Vueling y BIOCIRC (Asociación Española de Biocircularidad).
El informe subraya la necesidad de construir más de 30 plantas de producción de SAF para garantizar la independencia energética y descarbonización del sector aéreo en España para el año 2050. Entre las 16 medidas propuestas, destaca la creación de un fondo anual superior a 300 millones de euros para fomentar el consumo de SAF, impulsando tanto la producción como el uso de este combustible sostenible.
Un pacto nacional para el SAF
Las empresas y asociaciones involucradas abogan por un pacto nacional entre el Gobierno y el sector para establecer una estrategia integral de SAF. Este pacto debería priorizar el SAF en la agenda de política energética e industrial, con el fin de situar a España a la vanguardia en transporte aéreo sostenible y como líder en la economía circular.
Impacto económico y ambiental
El SAF tiene el potencial de reducir hasta un 90 % las emisiones de CO2 en comparación con el queroseno convencional a lo largo de todo su ciclo de vida. Esto podría traducirse en la eliminación de 14 millones de toneladas de CO2 anuales en España para 2050, contribuyendo significativamente a la transición energética y al desarrollo de una economía circular mediante el uso de biocombustibles y hidrógeno verde.
Desafíos y oportunidades
El informe destaca que la inversión necesaria para desarrollar la infraestructura de SAF en España incluye 22 000 millones de euros para la construcción de plantas y 13 000 millones de euros adicionales en el PIB español solo por la fase de construcción. A ello se suman 42 851 millones de euros provenientes de la operación de estas instalaciones hasta 2050.
Se requiere un marco regulatorio sólido que brinde confianza a los inversores y un incremento en los incentivos para compensar el costo del SAF, que actualmente es entre 3 y 5 veces más caro que el queroseno fósil. Además, es crucial desarrollar tecnologías innovadoras y establecer instalaciones con capacidad suficiente para satisfacer la demanda futura de SAF, incluida la producción de combustibles sintéticos e-SAF a partir de hidrógeno verde.
Medidas propuestas y apoyo institucional
Entre las medidas clave, se incluye la creación de un fondo anual de más de 300 millones de euros para apoyar el desarrollo y consumo de SAF, financiado por los ingresos estatales de las subastas de derechos de emisión. El informe también sugiere una estrategia nacional que integre medidas económicas, fiscales, regulatorias y de apoyo para garantizar la viabilidad y el éxito del SAF en España.
Apuesta internacional y comparativa global
El SAF es esencial para cumplir con los objetivos climáticos del Fit for 55 de la Comisión Europea, que establece una reducción del 55 % de gases de efecto invernadero para 2030 y la neutralidad climática para 2050. La IATA estima que para 2025 habrá un millón de vuelos utilizando SAF. Aunque España tiene el potencial para liderar la producción de SAF, países como Alemania, Reino Unido y Estados Unidos están avanzando rápidamente en el desarrollo de este sector. España necesita un apoyo institucional robusto para no quedar rezagada en este mercado global emergente.
Declaraciones de líderes del sector
Maarten Wetselaar, CEO de Cepsa, destaca: “El SAF es fundamental para la descarbonización del sector aéreo y puede crear una nueva industria en España que impulse el crecimiento económico y la independencia energética. Es crucial que España acelere la implementación de medidas para no perder esta oportunidad.”
Marco Sansavini, presidente y CEO de Iberia, hace un llamado al Gobierno para que “ponga en marcha una política de incentivos similar a la del hidrógeno verde y aproveche la oportunidad de reindustrializar España, creando empleo y descarbonizando el sector aéreo.”
Carolina Martinoli, presidenta y CEO de Vueling, subraya la importancia de “valorar el papel de la aviación en la conectividad y la economía, y la necesidad de incentivos para hacer del SAF una solución viable y competitiva.”
Margarita de Gregorio, CEO de BIOCIRC, concluye: “España tiene el potencial para liderar en la producción de SAF. Necesitamos una estrategia nacional que establezca un marco regulatorio y de incentivos para apoyar este sector clave.”
El informe concluye que una coordinación efectiva entre los distintos actores y un marco regulatorio sólido son esenciales para el desarrollo sostenible de la industria de SAF en España. La adopción de estas medidas podría posicionar al país como líder en la producción de combustibles sostenibles y en la transición hacia un transporte aéreo más ecológico.
